中国网财经4月3日讯(记者郭伟莹) 五大A股上市险企年报出炉如何加杠杆炒股，财险业老三家2023年经营业绩随之呈现。年报显示，2023年财险业老三家综合成本率总体出现微幅增长。
另据统计，2023年财险业老三家累计实现原保费收入约1万亿，市场份额占比约为67.1%。同时，在业绩发布会上，人保财险、太保产险等均表现出对2024年保费增长的乐观预期。
综合成本率总体微升
年报显示，2023年财险业老三家的综合成本率，总体表现为微幅上升。
具体来看，平安产险2023年综合成本率为100.7%，同比增长1.1个百分点。太保产险2023年综合成本率为97.7%，同比增长0.8个百分点。人保财险2023年综合成本率为97.6%，同比2022年持平。
而在承保利润、投资收益等双双承压的背景下，2023年财险业老三家在净利润增长方面，也普遍面临压力。
其中，人保财险2023年实现净利润252.3亿元，同比下降4.96%。平安产险2023年实现净利润89.6亿元，同比下降11.4%。太保产险2023年实现净利润65.8亿元，同比下降19.7%。
值得注意的是，从年报中可以看出，人保财险2023年车险承保综合成本率96.9%，太保产险2023年车险承保综合成本率97.6%，平安产险2023年车险承保综合成本率97.7%，普遍优于2023年整体财险业务的综合成本率。
在2023年度业绩发布会上，中国平安副总经理付欣在介绍业绩时，强调平安产险核心业务品质优异，例如车险综合成本率97.7%，优于市场平均水平。若剔除自然灾害影响，车险综合成本率96.6%。
人保集团董事长、人保财险董事长王廷科也对财产险业务提出发展目标，即到2025年，财产险综合成本率三年平均值优于上市同业。同时，人保财险总裁于泽也对2024年车险、非车险的综合成本率提出具体预期。他表示，在正常灾害水平不发生重大改变的情况下，把车险的综合成本率保持在97%左右，非车险的综合成本率控制在100%以内，并争取进一步优化。
乐观预期保费增长
数据显示，2023年全国财产保险公司实现原保费收入1.59万亿元，同比增长6.7%。
从市场份额来看，2023年财险业老三家累计实现原保费收入约1万亿，市场份额占比约67.1%。其中，人保财险2023年市场份额占比32.5%，相比2022年的32.7%，下降0.2个百分点。
从原保费收入规模来看，财险业老三家2023年均实现增长。其中，人保财险2023年实现原保费收入5158.1亿元，同比增长6.3%。平安产险2023年实现原保费收入3021.6亿元，同比增长1.4%。太保产险2023年实现原保费收入1883.4亿元，同比增长11.4%。
作为财险业“老大哥”，人保财险对保费增长持较为乐观态度。于泽在业绩发布会上表示，2024年经济继续回升向好，中央金融工作会议强调发挥保险业的经济减震器和社会稳定器功能，叠加社会大众对于保险的意识不断增强，给财险业带来新的空间和机遇。同时，国家推动实体经济和新兴产业蓬勃发展，也将给财产险带来结构性增长。
进一步分析来看，于泽认为，整个车险的增长来自于新能源车险的增速。但同时，新能源车商业险综合成本率高于整体车险。“我们对车险管理水平好于行业大概2-3个点，加上对新能源车的成本管控，我们认为将好于行业3个点以上。”他表示。
太保产险董事长顾越也表示，在多种因素影响下，新能源车出险率比燃油车高出一倍。他表示，智能化集成度高、车身结构不同、驾驶行为不同以及被用于营运等因素造成新能源车险成本较高。
对于该问题的破局之道，于泽表示，人保财险具有定价优势、成本优势、理赔优势、网点优势。比如，新能源车销售模式和传统模式不一样，可用低成本销售模式来对接。理赔方面，建立专营垂直管理的理赔运营模式，组建新能源车的理赔专业队伍。他表示，“我们认为整个新能源车高质量发展，对我们来讲任务还是艰巨。但是我们有信心守住盈利的底线，确保新能源车整体的经营优于行业。”
太保产险董事长顾越则表示，持续探索新能源车险经营新模式如何加杠杆炒股，全面布局融入汽车产业生态，与车企建立扁平化协同合作机制。3年前已针对如何构建新能源车险商业化模式立项， 2023年下半年大规模推广，旨在围绕销售端和服务端解决新能源车险成本高的问题。他同时表示，对未来新能源车险发展充满期待。
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